黨的十六大會議明確提出了建設(shè)“和諧社會”的目標(biāo)，交通運輸部也提出了“落實科學(xué)發(fā)展觀，構(gòu)建和諧交通”的發(fā)展理念。近年來，高速公路建設(shè)發(fā)展迅速，通車?yán)锍桃殉?萬公里，居世界第二位。同時，隨著國家拉動內(nèi)需的相關(guān)政策出臺，高速公路建設(shè)又迎來了新一輪的建設(shè)高潮。高速公路是一個對周圍景觀產(chǎn)生強烈干擾的項目，如何在公路建設(shè)中做到不破壞或少破壞，使建成后的公路景觀與周圍環(huán)境相和諧是公路建設(shè)中急需解決的問題。在公路建設(shè)中將“和諧”的設(shè)計理念運用到公路景觀設(shè)計中，是現(xiàn)有條件下解決公路對景觀不利影響的現(xiàn)實而有效的手段。

　　1和諧高速公路的內(nèi)涵
　　和諧高速公路包含三方面內(nèi)容：人與路的和諧、路與自然相和諧，人、路與自然三者相和諧，最后達到“天人合一”的最高境界。
　　1.1  人與路的和諧
　　人與公路的和諧，就是遵循以人為本的理念，從公路使用者（司乘人員）的角度出發(fā)，充分考慮公路的視覺導(dǎo)向、視覺連續(xù)性、安全設(shè)施的色彩及尺度等交通心理因素與行車安全的關(guān)系，以便減緩并消除司乘人員在行車時所產(chǎn)生的心理壓抑感、威脅感，調(diào)節(jié)和改善司機的視覺疲勞，使高速公路景觀既滿足交通與安全的要求，又使司乘人員能舒適的完成旅行，實現(xiàn)公路景觀的安全與舒適。
　　1.2  路與自然的和諧
　　公路與自然的和諧，就是遵循“尊重自然、保護自然、利用自然、恢復(fù)自然”理念，使其公路建設(shè)對自然環(huán)境的破壞減少到最低，運用生態(tài)學(xué)的原理與技術(shù)，順應(yīng)自然規(guī)律，構(gòu)建多層次、結(jié)構(gòu)復(fù)雜和功能多樣的植物群落，提高自我維持、更新和發(fā)展的能力，增強生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和抗逆性，實現(xiàn)景觀的可持續(xù)發(fā)展。最終，努力使公路完全融入自然之中，達到“雖由人作，宛自天開”的境界。
　　1.3 人、路與自然的和諧
　　人、路、自然三者的和諧是公路景觀設(shè)計的最終目標(biāo)，即公路建設(shè)要努力達到：人在路上能安全舒適地行駛，路能不留痕跡地融入自然，最終人也能融入到自然環(huán)境之中，最終實現(xiàn)人、路、自然之間三者的高度統(tǒng)一和相互和諧。

　　2 “和諧”高速公路理念在公路景觀設(shè)計中的應(yīng)用
　　“和諧”的高速公路理念應(yīng)貫穿于公路景觀設(shè)計的各個階段，主要包括公路選線及線形設(shè)計、公路總體景觀規(guī)劃、公路細部景觀設(shè)計等三個部分。
　　2.1 公路選線及線形設(shè)計
　　在公路設(shè)計的選線及線形設(shè)計階段深入貫徹“和諧理念”，對公路最終景觀效果至關(guān)重要，應(yīng)注重路線的內(nèi)部和諧及外部和諧兩個方面。
　　2.1.1路線的內(nèi)部和諧
　　公路路線的內(nèi)部和諧包括路線與地質(zhì)條件相和諧、公路與地形地貌相和諧兩個方面。
　?。?）路線與地質(zhì)條件相和諧：即對于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等嚴(yán)重不良地質(zhì)地段應(yīng)選擇合適的位置，盡量調(diào)整平、縱線形，恰當(dāng)掌握標(biāo)準(zhǔn)，以盡可能小擾動的方式通過，并采取必要的工程防護措施及排水設(shè)施，確保邊坡及路基穩(wěn)定。
　?。?）公路路線與地形相和諧：即路線宜隨地形變化布設(shè)，使路線與地形有機結(jié)合，在保證安全、不降低功能的前提下靈活地掌握技術(shù)指標(biāo)，不追求高指標(biāo)，但求連續(xù)均衡，線形走向與地形、地貌相吻合，不強拉直線，硬切山梁，橫跨山谷，順勢而為，注重與地形的結(jié)合，盡最大可能地保持原地的風(fēng)貌；注重不同設(shè)計單元之間連接路段技術(shù)指標(biāo)的均衡與連續(xù)，做到高低指標(biāo)的合理過渡，消除不安全隱患。和諧的公路線形應(yīng)自然流暢，能在視覺上自然誘導(dǎo)駕駛員視線，提高線形質(zhì)量。
　　2.1.2路線的外部和諧
　　公路路線的外部和諧包括路線與資源節(jié)約相和諧、公路與環(huán)境保護相和諧兩個方面。
　?。?）公路路線與資源節(jié)約相和諧：①節(jié)約土地資源：根據(jù)沿線情況，合理規(guī)劃公路占地，盡量少占農(nóng)田、耕地；公路設(shè)計合理采用低路堤、瘦身立交、加大橋隧比例等方法，盡量減少占地；對取棄土場、施工便道等土地，及時土地復(fù)墾或生態(tài)恢復(fù)，提高土地利用效率。②節(jié)約生物資源：公路選線要盡量少占自然保護區(qū)林地、重點公益林地、原始林等生物量、生物多樣性、生態(tài)價值相對較高的地區(qū)；線形設(shè)計盡可能降低路基填挖高度，最大限度地保護原有植被和山體，對于穩(wěn)定的弱風(fēng)化巖和硬巖邊坡，可借鑒思小路“邊坡逆向思維”的理念，在保證安全的前提下，保留陡峭的巖石邊坡，減少邊坡開挖，減少公路占地，保護山體原生植被。③節(jié)約水資源：公路選線應(yīng)避繞敏感水體，無法避繞的路段應(yīng)設(shè)置橋面徑流處理系統(tǒng)，如廣東渝湛高速公路采用人工濕地法對敏感水體路段的路面徑流和橋面徑流進行了處理。
　?。?）公路路線與環(huán)境保護相和諧：公路線形要適應(yīng)地域環(huán)境，與周圍景觀融為一體，一方面要盡量避讓風(fēng)景區(qū)、自然保護區(qū)等生態(tài)敏感區(qū)域，一方面要以充分利用借景、對景等手法，把自然景觀和公路景觀完美地結(jié)合在一起，達到近水遠山雖非我有而若為我備的境地（圖1、2）。

圖1  公路選線路利用借景手法，很好地結(jié)合了路外景觀
（引自：《實用公路美學(xué)》，美國土木工程師協(xié)會，1981）

圖2  公路綠化注意不遮擋視線，將路側(cè)水景露出來
（引自：《Manual of Aesthetic Design Practice》，

British Columbia Minitray of Transportation，1991）

　　
　　2.2 公路總體景觀規(guī)劃
　　2.2.1與生態(tài)環(huán)境相和諧
公路與生態(tài)環(huán)境相和諧是指在區(qū)域尺度上，公路要與沿線區(qū)域的氣候、地質(zhì)、土壤等條件相協(xié)調(diào)，營造出符合地域特征的高速公路景觀。比如云南思小高速公路要緊緊圍繞熱帶雨林的特色，吉林吉延高速公路的就要緊扣長白山區(qū)的地域特色展開設(shè)計。 
　　2.2.2與自然景觀相和諧
　　公路與自然景觀相和諧是指在公路視域范圍的尺度上，公路要與沿線可視的農(nóng)田、林帶、河流、森林等景觀元素相和諧，營造出與沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)的公路景觀。如吉延高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計在充分調(diào)研、詳細分析沿線景觀特征的基礎(chǔ)上，將全線規(guī)劃為老爺嶺、拉法山、紅葉谷、白樺林、田園等九大景觀段落，并按段落特點進行具體設(shè)計，取得了與沿線環(huán)境相和諧的景觀效果。
　　2.2.3與地域文化相和諧
　　公路與地域文化相和諧主要是指公路景觀的營造要充分考慮當(dāng)?shù)赜捎讵毺氐沫h(huán)境和歷史而形成的文化氛圍。公路作為一種獨特的人文景觀，應(yīng)成為當(dāng)?shù)匚幕瘋鞑サ妮d體，利用服務(wù)區(qū)、收費站、隧道洞門等構(gòu)造物充分體現(xiàn)沿線區(qū)域的文化特色。如吉延高速公路沿線的服務(wù)區(qū)均采用了朝鮮族風(fēng)格的建筑，起到了很好地展現(xiàn)當(dāng)?shù)匚幕男Ч?nbsp;
　　2.3 公路細部景觀設(shè)計
　　公路景觀最終展現(xiàn)給人的效果往往決定于邊坡、邊溝、護欄等細部景觀元素的效果，因此公路的細部景觀設(shè)計也非常重要，并且往往是“細節(jié)決定成敗”。總體說來，公路細部景觀設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)總體景觀規(guī)劃的理念，按規(guī)劃進行具體設(shè)計，同時應(yīng)突出生態(tài)性、自然性、鄉(xiāng)土性、協(xié)調(diào)性、安全性。
　　2.3.1 突出生態(tài)性
　　在當(dāng)前社會呼吁“綠色”的背景下，公路景觀應(yīng)“突出生態(tài)性”，這是毋庸置疑的。廣東渝湛高速公路非常重視生態(tài)性，開展了“生態(tài)公路成套技術(shù)研究”的課題研究，分別采用了客土噴播邊坡生物防護、淺碟型植草生態(tài)邊溝、生態(tài)錐坡、生態(tài)型聲屏障等一系列技術(shù)，取得了比較好的景觀效果和生態(tài)效益。
　　2.3.2 突出自然性
　　隨著“回歸自然”呼聲的高漲，公路景觀設(shè)計也已由營造“城市園林”的設(shè)計理念發(fā)展為突出自然性，營造原生態(tài)自然景觀的設(shè)計理念。如過去高速公路的碎落臺種植往往是規(guī)則、等間距的種植方式，互通立交區(qū)則常常通過植物造型營造大色帶、大色塊景觀，但目前這種設(shè)計方式已逐漸被擯棄。取而代之的是，更加自然的方式，如碎落臺的植物種植要疏密有致、高低錯落、過渡自然，互通區(qū)的植物種植也是要喬、灌、草相結(jié)合，自然式種植。
　　2.3.3 突出鄉(xiāng)土性
　　中國的城市建設(shè)越來越趨于雷同，很多城市喪失了原有的特性，高速公路建設(shè)也同樣存在這個問題。突出鄉(xiāng)土性就是要突出公路的地域特色，公路建設(shè)可通過鄉(xiāng)土材料、鄉(xiāng)土植物的大量應(yīng)用，增強公路的地域特色。如長白山區(qū)的公路建設(shè)可在服務(wù)區(qū)建筑的外立面上應(yīng)用火山巖和木材等鄉(xiāng)土元素，凸現(xiàn)長白山區(qū)作為火山和林區(qū)的特色。
　　2.3.4 突出協(xié)調(diào)性
　　公路景觀的協(xié)調(diào)性是指不同的公路斷面應(yīng)分別與周圍的環(huán)境（如農(nóng)田、河流、森林、村落等）相協(xié)調(diào)，使公路與自然融為一體。比如，公路比較低矮的土質(zhì)邊坡，公路橫斷面設(shè)計均應(yīng)加以修飾，使它們看上去盡可能自然順暢，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。又如穿越林區(qū)的公路護欄可采用與環(huán)境協(xié)調(diào)的鋼背木護欄。
　　2.3.5 突出安全性
　　安全性是高速公路最基本、最重要的功能，公路景觀設(shè)計應(yīng)有利于加強行車安全，而不能成為行車的安全隱患。目前，有些公路景觀設(shè)計沒有充分考慮路側(cè)凈區(qū)的概念，在路側(cè)種植大樹、設(shè)置景觀石，雖然某種程度上可能增強了視覺景觀效果，但卻同時也形成障礙物成了公路的安全隱患。公路景觀設(shè)計應(yīng)充分考慮行車安全，保證路側(cè)凈區(qū)；并在周圍景觀單調(diào)時，通過景觀的變化緩解司乘人員進入隧道的心理壓抑感。例如，秦嶺終南山隧道是景觀設(shè)計就是一個成功典例，它不僅僅是建設(shè)規(guī)模居世界第一，隧道景觀設(shè)計更值得稱贊，終南山隧道內(nèi)部景觀設(shè)計通過燈光變化等手法使過往旅客充滿新奇之感，有效緩解了長隧道內(nèi)壓抑的心情。（圖3）

圖3  秦嶺隧道內(nèi)景觀設(shè)計
 

中央分隔帶植物綠化設(shè)計不僅僅營造生態(tài)景觀，更重要的是防止眩光、消除安全隱患。目前，中央分隔帶植物高度通常為1.5米左右，在山區(qū)公路彎道處及凹型豎曲線，尤其是半徑較小處，夜間產(chǎn)生的眩光不能被遮擋，產(chǎn)生嚴(yán)重安全隱患。因此，公路景觀設(shè)計人員應(yīng)合理分析特殊路段、直線段等實際情況，合理確定中央分隔帶的植物間距與高度設(shè)置，以更好地達到植物防眩效果，增強行車安全性。

　　3 結(jié)束語
　　當(dāng)前，我國高速公路建設(shè)的進程又在加快，為避免“大建設(shè)、大破壞”的局面，為更好地實現(xiàn)高速公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，更好地“構(gòu)建和諧交通”，必須重視高速公路建設(shè)與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的問題。因此，本文提出了基于和諧理念的高速公路景觀設(shè)計的思路，努力創(chuàng)造與周圍環(huán)境相適應(yīng)，與沿線風(fēng)土人情相適應(yīng)，與運動中人的感知、靜態(tài)中人的觀察相適應(yīng)的高速公路景觀，營造人、路、自然三者相互和諧、天人合一的公路景觀。 

　　參考文獻： 
   [1] British Columbia Minitray of Transportation.Manual of Aesthetic Design Practice[M]，Lanarc Consultants Ltd.1991
  [2]陸旭東等.長白山區(qū)公路景觀規(guī)劃設(shè)計初探[J].中外公路.2008,3
  [3]美國土木工程師協(xié)會等編著,交通部第一公路勘察設(shè)計院譯.實用公路美學(xué)[M]，人民交通出版社.1981