1 概況
　　1.1 研究高速公路交通安全的重要性
　　我國自改革開放以來，公路交通事業(yè)特別是高速公路發(fā)展極為迅速。但同時(shí)由于高速公路在我國歷史時(shí)間比較短，其規(guī)劃、設(shè)計(jì)和管理經(jīng)驗(yàn)不足，再加上駕駛員和車輛的適應(yīng)性較低，給高速公路交通安全帶來隱患，一旦發(fā)生公路自然災(zāi)害和交通事故，造成的經(jīng)濟(jì)損失以及人員傷亡是無法估量的，因此高速公路交通安全問題越來越受到人們的關(guān)注。
　　1.2 高速公路景觀設(shè)計(jì)與交通安全的關(guān)系
　　公路景觀設(shè)計(jì)是指公路幾何線形及其構(gòu)造物應(yīng)有美觀舒適的造型，與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)，從而構(gòu)成優(yōu)美的自然畫面。高速公路建設(shè)帶來的生態(tài)環(huán)境破壞、景觀割裂是誘發(fā)自然災(zāi)害以及交通事故的主要因素，因此交通部明確提出了“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計(jì)理念，其中“堅(jiān)持以人為本，樹立安全至上的理念”已經(jīng)將“安全意識(shí)”引入道路設(shè)計(jì)中，通過建立可持續(xù)發(fā)展的交通景觀設(shè)計(jì)理念來實(shí)現(xiàn)道路交通的安全。
　　
　　2 高速公路景觀設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析
　　2.1 高速公路線形空間組合設(shè)計(jì)
　　公路線形是由平、縱面上的直線、緩和曲線及圓形曲線組成，即所謂三維空間曲線。進(jìn)行路線空間選型時(shí)，應(yīng)考慮公路線形的順暢、連續(xù)和可預(yù)知性。
　　公路設(shè)計(jì)者將曲線引入公路路線造型，最初是從地形和工程上的要求來考慮的，例如考慮土石方量、路線長度和造價(jià)等，而很少從安全、美學(xué)、舒適等因素來考慮。近年來，由于高速公路和旅游業(yè)的迅猛發(fā)展，人們才意識(shí)到用美學(xué)原理設(shè)計(jì)和鋪設(shè)路線的重要性。如直線與曲線的組合，可以克服單調(diào)、呆板引起的疲勞和注意力的不集中，給司機(jī)和游客提供引人入勝的景物，從而能使司機(jī)保持警覺和興奮，精神高度集中，避免因超速行駛、疲勞駕駛導(dǎo)致交通安全事故。為此，設(shè)計(jì)者一定要注意開拓路外景觀，盡量利用路前、路旁有趣而多樣的景致，并有計(jì)劃地提供一些視軸、視點(diǎn)和誘導(dǎo)視線的景物。
　　公路路線應(yīng)盡可能與地形、地貌相吻合，幾何設(shè)計(jì)時(shí)平、縱、橫要求應(yīng)很好地配合，以避免造成空間線形扭曲、暗凹、跳躍等景觀缺陷。同時(shí)在條件允許時(shí)，應(yīng)盡量采用分離式路基，以減少縱橫斷面對(duì)自然和景觀所產(chǎn)生的不利影響。公路交叉口設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)具有良好的通視條件，分匯流的出入口應(yīng)易于分辨，并通過標(biāo)志、標(biāo)線、綠化栽植等進(jìn)行視線誘導(dǎo)。互通式立交出口減速車道宜設(shè)置于上坡路段，入口加速車道應(yīng)設(shè)置于下坡路段。
　　2.2 高速公路構(gòu)造物景觀造型設(shè)計(jì)
　　2.2.1 路面視覺造型設(shè)計(jì)
　　目前大部分路面呈現(xiàn)灰黑色，色彩單一，渲染出暗色的環(huán)境基調(diào)，長時(shí)間駕車易產(chǎn)生疲勞，使駕駛員精神萎靡甚至入睡。我們可以通過改變局部危險(xiǎn)路段路面色彩，或者改善交通標(biāo)志標(biāo)線的對(duì)比色，提高視認(rèn)效果，達(dá)到安全駕駛的目的。例如美國加利福尼亞圣迭戈市有一些陡坡路面，過去每月平均有1 次車禍發(fā)生，自從路面涂上黃色之后，再未發(fā)生車禍。
　　2.2.2 路基景觀造型設(shè)計(jì)
　　造型的重點(diǎn)是路基邊坡(也包括縱向坡) ，目的是使路基盡量與自然地形、現(xiàn)有地帶的地貌相適應(yīng)，與沿線的植被綠化相協(xié)調(diào)。目前弧形邊坡應(yīng)用較為廣泛，其原因主要有兩點(diǎn):1) 兩側(cè)對(duì)稱地采用流線形邊坡，形成有效的路側(cè)凈空區(qū)和緩沖帶，不僅可以提高行車安全，同時(shí)也為生態(tài)植被防護(hù)創(chuàng)造了條件；2) 弧形邊坡可以減少車輛橫越轉(zhuǎn)折點(diǎn)時(shí)懸空的機(jī)會(huì)，不容易失去駕駛控制。另外，在雪帶區(qū)域和風(fēng)沙嚴(yán)重的地區(qū)，路側(cè)采用防雪(沙) 綠籬控制積雪和沙丘的移動(dòng)，既降低維護(hù)管理費(fèi)用、提高行車安全性，又極大地改善路側(cè)的外觀質(zhì)量。陡峭的挖方坡面用垂直綠化或水平種植形式進(jìn)行協(xié)調(diào)，可以緩和陡峭的感覺。
　　2.2.3 　擋土墻景觀造型設(shè)計(jì)
　　在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)仔細(xì)考慮其造型要與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)。一座設(shè)計(jì)較好的擋土墻，不僅要有與其功能相適應(yīng)的外形和比例，而且要有新穎、優(yōu)美的格式，簡潔明了、樸素大方的線條，強(qiáng)度牢固、基礎(chǔ)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，并有強(qiáng)烈的時(shí)代感和風(fēng)土氣息。
　　2.2.4 　中央分隔帶景觀設(shè)計(jì)
　　高速公路中央分隔帶主要起隔離雙向交通、埋設(shè)通信管道、安裝防眩設(shè)施的作用。中央分隔帶防撞護(hù)欄一般采用剛性護(hù)欄，為了減少剛性護(hù)欄在碰撞角度較大時(shí)對(duì)失控車輛、司乘人員造成較大傷害，可在剛性護(hù)欄上每側(cè)安裝兩道半圓形的綠色橡膠帶，不僅美觀，而且可以起到一定的緩沖作用，同時(shí)避免夜間行車時(shí)護(hù)欄顏色與路面顏色相同，可以起到比較好的視線誘導(dǎo)效果。
　　2.3 高速公路與周圍地形地貌的融合
　　高等級(jí)公路建設(shè)常出現(xiàn)大量切割山坡、開挖山丘崗地、填平溝壑、砍伐樹林、侵占濕地、分割草原等侵害自然地貌與生態(tài)環(huán)境的現(xiàn)象，這不僅使公路與周圍環(huán)境之間缺乏融合、協(xié)調(diào)，而且對(duì)公路沿線的生態(tài)環(huán)境造成了極大的破環(huán)，尤其是公路沿線存在地震斷裂帶，山體薄弱帶，急流險(xiǎn)灘等生態(tài)敏感區(qū)時(shí)，極易發(fā)生道路開裂、巖石崩塌、山洪暴發(fā)等一系列自然災(zāi)害，造成難以挽回的損失。
　　2.4 景觀設(shè)計(jì)應(yīng)防止造成視覺污染
　　公路用地范圍內(nèi)，除收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)外，一般不宜設(shè)置廣告牌、宣傳欄等。除標(biāo)線、標(biāo)志、護(hù)欄等按規(guī)定涂覆色彩外，一般不宜涂特別刺眼的色彩。公路雕塑小品的設(shè)置應(yīng)注意色彩、造型，并不得妨礙視線。公路除起、終點(diǎn)或大型構(gòu)造物位置外，一般不宜設(shè)置小品，較寬的中央分隔帶上設(shè)置小品應(yīng)以單體為宜。公路沿線納污設(shè)施、廢棄堆棄點(diǎn)等影響視覺景觀的位置在景觀設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)通過公路綠化或工程措施予以遮蔽。
　　
　　3 結(jié)語
　　公路景觀與交通安全二者之間是相互促進(jìn)、相互制約的辯證關(guān)系，工作實(shí)踐中如何協(xié)調(diào)并處理好二者的關(guān)系，達(dá)到既滿足公路交通安全的要求，又能給公路的使用者提供景觀優(yōu)美舒適的行車環(huán)境，對(duì)于目前交通部開展的安保工程的實(shí)施具有積極的指導(dǎo)作用，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)公路交通行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑之一。

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