黨的十六大會議明確提出了建設“和諧社會”的目標，交通運輸部也提出了“落實科學發展觀，構建和諧交通”的發展理念。近年來，高速公路建設發展迅速，通車里程已超6萬公里，居世界第二位。同時，隨著國家拉動內需的相關政策出臺，高速公路建設又迎來了新一輪的建設高潮。高速公路是一個對周圍景觀產生強烈干擾的項目，如何在公路建設中做到不破壞或少破壞，使建成后的公路景觀與周圍環境相和諧是公路建設中急需解決的問題。在公路建設中將“和諧”的設計理念運用到公路景觀設計中，是現有條件下解決公路對景觀不利影響的現實而有效的手段。

　　1和諧高速公路的內涵
　　和諧高速公路包含三方面內容：人與路的和諧、路與自然相和諧，人、路與自然三者相和諧，最后達到“天人合一”的最高境界。
　　1.1  人與路的和諧
　　人與公路的和諧，就是遵循以人為本的理念，從公路使用者（司乘人員）的角度出發，充分考慮公路的視覺導向、視覺連續性、安全設施的色彩及尺度等交通心理因素與行車安全的關系，以便減緩并消除司乘人員在行車時所產生的心理壓抑感、威脅感，調節和改善司機的視覺疲勞，使高速公路景觀既滿足交通與安全的要求，又使司乘人員能舒適的完成旅行，實現公路景觀的安全與舒適。
　　1.2  路與自然的和諧
　　公路與自然的和諧，就是遵循“尊重自然、保護自然、利用自然、恢復自然”理念，使其公路建設對自然環境的破壞減少到最低，運用生態學的原理與技術，順應自然規律，構建多層次、結構復雜和功能多樣的植物群落，提高自我維持、更新和發展的能力，增強生態系統的穩定性和抗逆性，實現景觀的可持續發展。最終，努力使公路完全融入自然之中，達到“雖由人作，宛自天開”的境界。
　　1.3 人、路與自然的和諧
　　人、路、自然三者的和諧是公路景觀設計的最終目標，即公路建設要努力達到：人在路上能安全舒適地行駛，路能不留痕跡地融入自然，最終人也能融入到自然環境之中，最終實現人、路、自然之間三者的高度統一和相互和諧。

　　2 “和諧”高速公路理念在公路景觀設計中的應用
　　“和諧”的高速公路理念應貫穿于公路景觀設計的各個階段，主要包括公路選線及線形設計、公路總體景觀規劃、公路細部景觀設計等三個部分。
　　2.1 公路選線及線形設計
　　在公路設計的選線及線形設計階段深入貫徹“和諧理念”，對公路最終景觀效果至關重要，應注重路線的內部和諧及外部和諧兩個方面。
　　2.1.1路線的內部和諧
　　公路路線的內部和諧包括路線與地質條件相和諧、公路與地形地貌相和諧兩個方面。
　　（1）路線與地質條件相和諧：即對于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等嚴重不良地質地段應選擇合適的位置，盡量調整平、縱線形，恰當掌握標準，以盡可能小擾動的方式通過，并采取必要的工程防護措施及排水設施，確保邊坡及路基穩定。
　　（2）公路路線與地形相和諧：即路線宜隨地形變化布設，使路線與地形有機結合，在保證安全、不降低功能的前提下靈活地掌握技術指標，不追求高指標，但求連續均衡，線形走向與地形、地貌相吻合，不強拉直線，硬切山梁，橫跨山谷，順勢而為，注重與地形的結合，盡最大可能地保持原地的風貌；注重不同設計單元之間連接路段技術指標的均衡與連續，做到高低指標的合理過渡，消除不安全隱患。和諧的公路線形應自然流暢，能在視覺上自然誘導駕駛員視線，提高線形質量。
　　2.1.2路線的外部和諧
　　公路路線的外部和諧包括路線與資源節約相和諧、公路與環境保護相和諧兩個方面。
　　（1）公路路線與資源節約相和諧：①節約土地資源：根據沿線情況，合理規劃公路占地，盡量少占農田、耕地；公路設計合理采用低路堤、瘦身立交、加大橋隧比例等方法，盡量減少占地；對取棄土場、施工便道等土地，及時土地復墾或生態恢復，提高土地利用效率。②節約生物資源：公路選線要盡量少占自然保護區林地、重點公益林地、原始林等生物量、生物多樣性、生態價值相對較高的地區；線形設計盡可能降低路基填挖高度，最大限度地保護原有植被和山體，對于穩定的弱風化巖和硬巖邊坡，可借鑒思小路“邊坡逆向思維”的理念，在保證安全的前提下，保留陡峭的巖石邊坡，減少邊坡開挖，減少公路占地，保護山體原生植被。③節約水資源：公路選線應避繞敏感水體，無法避繞的路段應設置橋面徑流處理系統，如廣東渝湛高速公路采用人工濕地法對敏感水體路段的路面徑流和橋面徑流進行了處理。
　　（2）公路路線與環境保護相和諧：公路線形要適應地域環境，與周圍景觀融為一體，一方面要盡量避讓風景區、自然保護區等生態敏感區域，一方面要以充分利用借景、對景等手法，把自然景觀和公路景觀完美地結合在一起，達到近水遠山雖非我有而若為我備的境地（圖1、2）。

圖1  公路選線路利用借景手法，很好地結合了路外景觀
（引自：《實用公路美學》，美國土木工程師協會，1981）

圖2  公路綠化注意不遮擋視線，將路側水景露出來
（引自：《Manual of Aesthetic Design Practice》，

British Columbia Minitray of Transportation，1991）

　　
　　2.2 公路總體景觀規劃
　　2.2.1與生態環境相和諧
公路與生態環境相和諧是指在區域尺度上，公路要與沿線區域的氣候、地質、土壤等條件相協調，營造出符合地域特征的高速公路景觀。比如云南思小高速公路要緊緊圍繞熱帶雨林的特色，吉林吉延高速公路的就要緊扣長白山區的地域特色展開設計。 
　　2.2.2與自然景觀相和諧
　　公路與自然景觀相和諧是指在公路視域范圍的尺度上，公路要與沿線可視的農田、林帶、河流、森林等景觀元素相和諧，營造出與沿線自然環境相協調的公路景觀。如吉延高速公路景觀規劃設計在充分調研、詳細分析沿線景觀特征的基礎上，將全線規劃為老爺嶺、拉法山、紅葉谷、白樺林、田園等九大景觀段落，并按段落特點進行具體設計，取得了與沿線環境相和諧的景觀效果。
　　2.2.3與地域文化相和諧
　　公路與地域文化相和諧主要是指公路景觀的營造要充分考慮當地由于獨特的環境和歷史而形成的文化氛圍。公路作為一種獨特的人文景觀，應成為當地文化傳播的載體，利用服務區、收費站、隧道洞門等構造物充分體現沿線區域的文化特色。如吉延高速公路沿線的服務區均采用了朝鮮族風格的建筑，起到了很好地展現當地文化的效果。 
　　2.3 公路細部景觀設計
　　公路景觀最終展現給人的效果往往決定于邊坡、邊溝、護欄等細部景觀元素的效果，因此公路的細部景觀設計也非常重要，并且往往是“細節決定成敗”。總體說來，公路細部景觀設計應體現總體景觀規劃的理念，按規劃進行具體設計，同時應突出生態性、自然性、鄉土性、協調性、安全性。
　　2.3.1 突出生態性
　　在當前社會呼吁“綠色”的背景下，公路景觀應“突出生態性”，這是毋庸置疑的。廣東渝湛高速公路非常重視生態性，開展了“生態公路成套技術研究”的課題研究，分別采用了客土噴播邊坡生物防護、淺碟型植草生態邊溝、生態錐坡、生態型聲屏障等一系列技術，取得了比較好的景觀效果和生態效益。
　　2.3.2 突出自然性
　　隨著“回歸自然”呼聲的高漲，公路景觀設計也已由營造“城市園林”的設計理念發展為突出自然性，營造原生態自然景觀的設計理念。如過去高速公路的碎落臺種植往往是規則、等間距的種植方式，互通立交區則常常通過植物造型營造大色帶、大色塊景觀，但目前這種設計方式已逐漸被擯棄。取而代之的是，更加自然的方式，如碎落臺的植物種植要疏密有致、高低錯落、過渡自然，互通區的植物種植也是要喬、灌、草相結合，自然式種植。
　　2.3.3 突出鄉土性
　　中國的城市建設越來越趨于雷同，很多城市喪失了原有的特性，高速公路建設也同樣存在這個問題。突出鄉土性就是要突出公路的地域特色，公路建設可通過鄉土材料、鄉土植物的大量應用，增強公路的地域特色。如長白山區的公路建設可在服務區建筑的外立面上應用火山巖和木材等鄉土元素，凸現長白山區作為火山和林區的特色。
　　2.3.4 突出協調性
　　公路景觀的協調性是指不同的公路斷面應分別與周圍的環境（如農田、河流、森林、村落等）相協調，使公路與自然融為一體。比如，公路比較低矮的土質邊坡，公路橫斷面設計均應加以修飾，使它們看上去盡可能自然順暢，并與周圍環境相協調。又如穿越林區的公路護欄可采用與環境協調的鋼背木護欄。
　　2.3.5 突出安全性
　　安全性是高速公路最基本、最重要的功能，公路景觀設計應有利于加強行車安全，而不能成為行車的安全隱患。目前，有些公路景觀設計沒有充分考慮路側凈區的概念，在路側種植大樹、設置景觀石，雖然某種程度上可能增強了視覺景觀效果，但卻同時也形成障礙物成了公路的安全隱患。公路景觀設計應充分考慮行車安全，保證路側凈區；并在周圍景觀單調時，通過景觀的變化緩解司乘人員進入隧道的心理壓抑感。例如，秦嶺終南山隧道是景觀設計就是一個成功典例，它不僅僅是建設規模居世界第一，隧道景觀設計更值得稱贊，終南山隧道內部景觀設計通過燈光變化等手法使過往旅客充滿新奇之感，有效緩解了長隧道內壓抑的心情。（圖3）

圖3  秦嶺隧道內景觀設計
 

中央分隔帶植物綠化設計不僅僅營造生態景觀，更重要的是防止眩光、消除安全隱患。目前，中央分隔帶植物高度通常為1.5米左右，在山區公路彎道處及凹型豎曲線，尤其是半徑較小處，夜間產生的眩光不能被遮擋，產生嚴重安全隱患。因此，公路景觀設計人員應合理分析特殊路段、直線段等實際情況，合理確定中央分隔帶的植物間距與高度設置，以更好地達到植物防眩效果，增強行車安全性。

　　3 結束語
　　當前，我國高速公路建設的進程又在加快，為避免“大建設、大破壞”的局面，為更好地實現高速公路建設的可持續發展，更好地“構建和諧交通”，必須重視高速公路建設與環境協調發展的問題。因此，本文提出了基于和諧理念的高速公路景觀設計的思路，努力創造與周圍環境相適應，與沿線風土人情相適應，與運動中人的感知、靜態中人的觀察相適應的高速公路景觀，營造人、路、自然三者相互和諧、天人合一的公路景觀。 

　　參考文獻： 
   [1] British Columbia Minitray of Transportation.Manual of Aesthetic Design Practice[M]，Lanarc Consultants Ltd.1991
  [2]陸旭東等.長白山區公路景觀規劃設計初探[J].中外公路.2008,3
  [3]美國土木工程師協會等編著,交通部第一公路勘察設計院譯.實用公路美學[M]，人民交通出版社.1981