隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展，特別是國家對基礎(chǔ)建設投入大量資金，高速公路建設不斷加快，高速公路里程不斷增加。高速公路是社會經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，也是一個國家現(xiàn)代化水平的重要標志之一，它不僅是人員和物資流通的高速通道，也是大尺度的線狀景觀廊道。人們對高速公路的要求已不僅僅局限于交通運輸?shù)然竟δ?，道路美學、環(huán)境保護、自然融合在道路建設中越來越受重視。道路景觀是指用路者的運動速度為零，視野中看到的則是道路與環(huán)境的三維空間形象。前者是動態(tài)的，后者是靜態(tài)的。道路景觀也包含路外人視覺中對道路及其環(huán)境配合的宏觀印象。

　　在道路建設得技術(shù)體系中，道路景觀及環(huán)境因素日益重要。高速公路是自然環(huán)境和人工構(gòu)造物的結(jié)合體，也是實現(xiàn)景觀設計和環(huán)境再造的重要載體，健康的高速公路環(huán)境體系會為道路使用者帶來審美和駕駛體驗方面的諸多積極影響。實踐證明，良好的環(huán)境設計一方面可以大大改善沿線的生態(tài)狀況，盡可能減少大規(guī)模土方工程給自然生態(tài)帶來的破壞；另一方面可以極大地豐富沿線的景觀構(gòu)成，充分發(fā)掘公路的旅游潛力，還有助于消除或減輕駕駛?cè)藛T的疲勞，減少交通事故的發(fā)生。

　　高速公路的景觀同其它的景觀相比較，有著屬于自己的特點，首先，它是一個動態(tài)三維空間景觀，具有韻律感和美感，道路把不同的景點結(jié)成了連續(xù)的景觀序列，使人產(chǎn)生一種累積的強化效果。第二方面，高速公路本身又成為景觀的視線走廊，引導人們的思想。因此，要求高速公路的景觀設計人員必須具有哲學、美學、社會學、心理學、行為學、地理學、生態(tài)學、汽車理論等豐富的理論知識，和風景規(guī)劃、道路設計、建筑設計、美學、文學等多方面專業(yè)知識，從形式美感、空間美感、時空美感和意境創(chuàng)造中去進行高速公路景觀設計。

　　高速公路景觀設計能使本來生硬、單調(diào)的公路線性變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀來增添旅途興奮點；能使裸露的填方、挖方、路塹、路堤邊坡等披上綠裝，將公路對周圍環(huán)境的負面影響盡可能減低；能使公路周邊自然人文景觀資源與環(huán)境有機結(jié)合，讓公路構(gòu)造物能夠巧妙地融入周邊環(huán)境中，給高速公路使用者帶來舒適的行車環(huán)境。

　　1.高度公路景觀規(guī)劃設計原則

　　1.1 功能性原則

　　高速公路最基本的功能就是作為運輸通道，運輸物資。高速公路是供車輛行駛的，因而進行高速公路景觀設計，公路的功能性原則應放在首位。要充分考慮高速公路的特點，以滿足公路交通安全和交通功能為首要宗旨，在滿足交通功能的前提下，考慮公路的景觀效應，切不可舍本逐末，為了景觀而景觀。

　　1.2 生態(tài)保護原則

　　大量的事實和教訓告訴我們，只有對生態(tài)資源進行持續(xù)的維護和利用，旅游公路及旅游業(yè)才有發(fā)展前途。特別是川西許多生態(tài)脆弱地區(qū)，生態(tài)之路是旅游公路建設的生命之路。

　　1.3 經(jīng)濟適用原則

　　經(jīng)濟適用原則主要包括：一方面，要求規(guī)劃設計人員。選線時，應在保護好生態(tài)系統(tǒng)的前提下，盡量考慮施工及交通的經(jīng)濟合理性，如果兩者發(fā)生沖突時，盡可能將對生態(tài)系統(tǒng)的破壞降至最低。另一方面，合理學習和借鑒國內(nèi)外高速公路修建的經(jīng)驗和教訓，切實結(jié)合本地區(qū)的實際情況，力爭以最小的投入獲得最大的生態(tài)效益和景觀效果。

　　1.4 景觀及人性化原則

　　高速公路的設計首先是為了實現(xiàn)交通暢通與行駛安全的基本功能。設計人員在進行設計時，如何消除司乘人員心理上的壓抑感、緊張感及視覺上的阻擋、眩光等因素作為優(yōu)先考慮條件。當然，在滿足這些基本條件的前提下，高速公路的景觀設計以及人性化設計，是作為設計人員必須考慮的。高速公路應給司乘人員提供了了解地區(qū)風貌的信息，讓人們能欣賞優(yōu)美的沿途風光，為其留下美好的第一印象。另外，還須為司乘人員修建符合人們生理、心理需求的構(gòu)造物、服務設施、交通標志等。一條好的高速公路本身就是一道優(yōu)美的人文景觀風景線。

　　2.高速公路景觀生態(tài)策略

　　隨著高速公路的不斷修建，應該盡可能從公路沿線的自然環(huán)境和人文環(huán)境的自身特點出發(fā)，充分利用原有的自然景觀資源、發(fā)揮原有的優(yōu)勢，注重強調(diào)地方特色。在首先滿足交通功能的前提下，巧妙地結(jié)合當?shù)氐牡匦?、地貌特征，進行一定的地形改造、景觀設計，從而加強沿線景觀效果，以達到自然、舒適和美觀的景觀生態(tài)道路。

　　2.1 與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展

　　在進行高速公路規(guī)劃時，對各種影響因素分類進行調(diào)查：可以簡單分為氣象、生物物種種類、沿線的城市規(guī)劃、居住人口等方面，盡可能掌握公路沿線的現(xiàn)狀及其環(huán)境現(xiàn)狀。選線時，對于線路的走向，與城鎮(zhèn)或者人們的聚居區(qū)域保持一定的距離，避免大規(guī)模的拆遷，保護水利設施，對沿線經(jīng)過的大中城市，采取“遠而不疏，近而不進”的原則，并緊密結(jié)合它們的城市發(fā)展規(guī)劃及國土開發(fā)計劃。在規(guī)劃中應考慮不同的土地利用形態(tài)所產(chǎn)生的交通需求，通過協(xié)調(diào)交通與土地使用的關(guān)系，降低敏感區(qū)域內(nèi)的交通需求，減少污染。在規(guī)劃區(qū)內(nèi)進行空間敏感性調(diào)查，按其生態(tài)環(huán)境劃分敏感區(qū)，并根據(jù)其保護價值確定敏感程度，繞過各區(qū)域的敏感度等級高的地區(qū)，從而避免對生態(tài)系統(tǒng)的過大影響。

　　高速公路主體設計與生態(tài)環(huán)保工程設計應該同時納入設計者的考慮范圍，應研究公路的動態(tài)環(huán)境，了解人們行車時的感受，以此來指導環(huán)境設計工作。在滿足線路設計基本功能與相關(guān)規(guī)范的前提條件下，調(diào)查路線線位和高程，注意沿線的地形、植被特征，改善構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)和位置，保持原有土體的面層結(jié)構(gòu)，盡量減少工程對環(huán)境的不良影響。

　　2.2 保護沿線的動植物和自然景觀

　　高速公路在修建工程中及通車后產(chǎn)生的廢氣、噪聲和垃圾等勢必影響和改變沿線動植物的生活環(huán)境，應該采取相應的措施進行補償。如現(xiàn)在常用的設置高架橋、隧道工程來減少對野生動物兩區(qū)交往的影響；對公路兩側(cè)因施工破壞了植被進行修復，恢復野生動物被破壞的生息場所，為野生動物提供新的生存空間，盡可能減少對野生動物生存空間的破壞。在高速公路的施工建設中，保護其原有的綠地、水源，維護原有地形的差異，特別是公路沿線的歷史遺址、名勝古跡及保護區(qū)，在設計和施工時，要做到將這些因素的影響減少到最低。公路的線形、收費站、服務區(qū)的建筑應與周圍的自然、人文環(huán)境相融合，盡量做到不留人為破壞的痕跡，減少對自然環(huán)境的破壞。

　　2.3  恢復公路沿線景觀

　　對于公路沿線景觀，根據(jù)不同的地域特色和文化特色，進行相應的綠化，形成地域特色鮮明的“生態(tài)綠化帶”，以期達到綠化環(huán)境、保護路基、增加植被覆蓋率、減少水土流失的目的，這也是高速公路與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。公路沿線應該根據(jù)所處的自然環(huán)境，依照“適地種樹”的原則，選擇當?shù)氐倪m生植物進行綠化，從而體現(xiàn)地域特色。充分顯示地區(qū)的綠化景觀特征，使道路沿線的景觀生態(tài)融于當?shù)丨h(huán)境之中。采用景觀生態(tài)學的方法，根據(jù)周圍環(huán)境的背景來恢復由于公路邊坡開挖時受破壞的植被，還其本來面目，形成高速公路沿線的賞心悅目的自然景觀生態(tài)系統(tǒng)。

　　隨著社會的不斷進步發(fā)展，國家基本建設的推進，讓人們愈來愈認識到人口、經(jīng)濟、資源、環(huán)境的矛盾，也逐步認識到人與自然環(huán)境的和諧共生是人類發(fā)展的必然趨勢。高速公路建設應加強對沿線生態(tài)景觀的維護和利用，保護原有自然生態(tài)系統(tǒng)其可持續(xù)的、穩(wěn)定的、發(fā)展的態(tài)勢。以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，造福當代、澤及后世的目標。

參考文獻
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