公路環(huán)保關(guān)聯(lián)性設(shè)計(jì)（Context Sensitive Design）是當(dāng)今國(guó)際最先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念及方法，又譯為“綜合敏感性設(shè)計(jì)”（程建川等，2007）；是一種強(qiáng)調(diào)多學(xué)科聯(lián)合的設(shè)計(jì)，旨在保證交通安全、通暢的同時(shí)，綜合考慮生態(tài)、風(fēng)景保護(hù)、美學(xué)、旅游、環(huán)境資源、地域文化、地方經(jīng)濟(jì)等與項(xiàng)目相關(guān)的所有因素，以最大限度發(fā)揮公路的綜合效益。
1．公路環(huán)保關(guān)聯(lián)性設(shè)計(jì)新理念解析
公路環(huán)保關(guān)聯(lián)性設(shè)計(jì)（CSD）的核心原則在1998年由 FHWA、AASHTO 和馬里蘭州（Maryland）運(yùn)輸部聯(lián)合舉辦“Thinking Beyond the Pavement”研討會(huì)上形成，2000年后，在美國(guó)各州全面推廣。公路環(huán)保關(guān)聯(lián)性設(shè)計(jì)（CSD）具有極為廣泛的適用性，適用于新建、改建、擴(kuò)建等各類項(xiàng)目，適用于從項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)等各個(gè)階段。
公路環(huán)保關(guān)聯(lián)性設(shè)計(jì)（CSD）強(qiáng)調(diào)的是綜合最優(yōu)，并以多學(xué)科專業(yè)人員、公眾的參與來共同完成設(shè)計(jì)；這與只注重交通專業(yè)的屬性以及主要由交通專業(yè)人員參加的傳統(tǒng)的公路設(shè)計(jì)是截然不同的。
公路環(huán)保關(guān)聯(lián)性設(shè)計(jì)（CSD）的核心是關(guān)聯(lián)性（Context），即識(shí)別并處理好與項(xiàng)目相關(guān)的各種敏感要素。這對(duì)公路建設(shè)既是一種約束也是一種機(jī)會(huì)，深入理解關(guān)聯(lián)性能使項(xiàng)目更好地與周圍自然、社會(huì)環(huán)境相協(xié)調(diào)，更好地保護(hù)自然風(fēng)景和地域文化，相反則會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響。
2．我國(guó)公路環(huán)保關(guān)聯(lián)性設(shè)計(jì)（CSD）的實(shí)踐
2003年，川九路借鑒國(guó)外公路建設(shè)新理念，取得了非常好的效果。2004年，交通部為推廣川九路經(jīng)驗(yàn)，開展公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程活動(dòng),以“安全、舒適、環(huán)保、和諧”為目標(biāo)，全面推廣公路勘察設(shè)計(jì)新理念。這與公路環(huán)保關(guān)聯(lián)性設(shè)計(jì)（CSD）的理念及做法有很多相通之處。
近年來，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院在借鑒國(guó)外公路環(huán)保關(guān)聯(lián)性設(shè)計(jì)（CSD）新理念的基礎(chǔ)上，結(jié)合各省地域特征，開展了大量實(shí)踐，促進(jìn)了我國(guó)公路設(shè)計(jì)新理念的推廣，獲得了較好的成果。具體總結(jié)如下：
2.1多學(xué)科的合作
公路建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及到方方面面的專業(yè)。繼公路設(shè)計(jì)新理念推廣以來，公路環(huán)保、景觀、生態(tài)等專業(yè)越來越受到關(guān)注和重視。例如：湖北神宜路、廣東渝湛路、吉林吉延路、吉林環(huán)長(zhǎng)白山路等典型的生態(tài)、景觀、環(huán)保示范路的設(shè)計(jì)、建設(shè)過程中，都有一個(gè)多學(xué)科合作的團(tuán)隊(duì)，包括了生態(tài)、園林、景觀、建筑、環(huán)境藝術(shù)、水土保持、環(huán)境工程、巖土工程、土壤、植物、動(dòng)物等專業(yè)人士。各專業(yè)人員各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，為公路生態(tài)環(huán)境保護(hù)、景觀保護(hù)及利用等方面發(fā)揮了很大的作用，促進(jìn)了公路建設(shè)新理念的推廣。
然而，我國(guó)目前的公路建設(shè)中環(huán)保、景觀、生態(tài)等專業(yè)人員在公路建設(shè)過程中介入相對(duì)較晚，工作內(nèi)容側(cè)重于公路綠化美化方面，與公路主體工程結(jié)合不夠緊密，這也為很多工程的環(huán)保及景觀建設(shè)留下了一些遺憾。
2.2交通安全保障
我國(guó)每年約10萬人死于交通事故，交通安全形勢(shì)嚴(yán)峻。公路設(shè)計(jì)新理念高度重視交通安全，提出了寬容性設(shè)計(jì)。此外，我國(guó)還專門針對(duì)公路安全保障實(shí)施了一批示范工程，如北京門頭溝109國(guó)道通過改善標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄等交通工程的位置，改善路側(cè)凈空等措施，從而提升了公路安全性和人性化。
圖1 傳統(tǒng)的T型邊溝很不安全
圖2 吉延路邊溝改造示意圖
吉林省公路建設(shè)中高度注重安全性，大力推廣寬容性設(shè)計(jì)理念，讓司機(jī)的錯(cuò)誤不以付出生命為代價(jià)。例如：吉延路將全線T型漿砌邊溝回填碎石，并覆蓋種植土植草，改造為人性化的、安全的淺疊式生態(tài)植草邊溝，既及解決了排水問題，又增加了路側(cè)凈空（圖1、2）。又如：吉林省松原至雙遼高速公路，通過回填棄土將1:1.5的路堤邊坡和互通區(qū)邊坡改造為1:4緩邊坡，取消不必要的護(hù)欄，從而大大增加了路側(cè)凈空，有效增強(qiáng)了公路安全性（圖3）。
圖3 松原至雙遼高速公路邊坡放緩示意圖
2.3注重生態(tài)保護(hù)
由于我國(guó)獨(dú)特的地理特征，在建和將建的公路多位于山區(qū)，生態(tài)環(huán)境較為脆弱、敏感，因此山區(qū)公路建設(shè)中“保護(hù)好生態(tài)環(huán)境”顯得尤為重要。應(yīng)把生態(tài)保護(hù)貫穿于公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、管理等各階段，創(chuàng)新設(shè)計(jì)，精心施工，強(qiáng)化管理。例如：吉林省環(huán)長(zhǎng)白山旅游公路路線設(shè)計(jì)時(shí)充分舊有林道，最大限度地減少新占林地；施工階段又創(chuàng)新性地提出 “環(huán)保綠線”的概念，并進(jìn)行嚴(yán)格的實(shí)施；即通過劃定“環(huán)保綠線”，實(shí)施“二次清表”技術(shù)保留了邊坡坡腳至征地界之間的大量植被（圖4）；通過掛牌、修護(hù)欄、砌石墻、根部培土等措施，很好地保護(hù)了路側(cè)的重點(diǎn)植物（圖5、6）。
圖4 公路建設(shè)植物資源保護(hù)示意圖
圖5 環(huán)長(zhǎng)路修建護(hù)欄保護(hù)路側(cè)重點(diǎn)樹木
圖6 環(huán)長(zhǎng)路施工中掛牌保護(hù)重點(diǎn)樹木
2.4融入自然
公路對(duì)于大自然來說是一個(gè)外來者，公路設(shè)計(jì)新理念所提倡的“最小程度的破壞，最大限度的保護(hù)，最大程度的恢復(fù)”，其目的就是：讓公路這個(gè)外來者“融入自然”，讓公路看起來猶如大地上自然“生長(zhǎng)”出來的。
環(huán)長(zhǎng)白山旅游公路的路線布設(shè)就充分體現(xiàn)了“充分利用、保護(hù)自然”的思想，路線選擇充分與地形、地勢(shì)相擬合，結(jié)合地質(zhì)條件以低填淺挖路基為主，充分利用現(xiàn)有林道布線；通過合理設(shè)計(jì)、嚴(yán)格管理、精細(xì)施工，實(shí)現(xiàn)對(duì)原生植被的妥善保護(hù)；主體工程合理、靈活地運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為沿線自然景點(diǎn)留有通透的空間，實(shí)現(xiàn)借景自然；路線隨彎就勢(shì)、自然流暢，使沿線景觀得到充分展現(xiàn)（圖7）；坡面柔化平順、棱角弧化，實(shí)現(xiàn)貼近自然；防護(hù)綠化充分發(fā)揮長(zhǎng)白山植被自然恢復(fù)能力強(qiáng)的特點(diǎn)，不引入外來物種，完全以鄉(xiāng)土植物自然恢復(fù)為主，最終成功實(shí)現(xiàn)了借景公路融入自然的效果（圖8）。
圖7 環(huán)長(zhǎng)白山旅游公路線形
圖8 環(huán)長(zhǎng)白山路采用柳條防護(hù)邊坡
2.5體現(xiàn)地域文化
隨著社會(huì)的發(fā)展，公路被賦予的很多附屬功能，已不僅僅要滿足交通功能，還成為一個(gè)展現(xiàn)當(dāng)?shù)氐赜蛭幕⒚袼罪L(fēng)情的窗口。例如神宜路、延吉路在這方面取得了較好的成效。
湖北神宜路聘請(qǐng)了環(huán)境藝術(shù)、景觀設(shè)計(jì)、民俗文化等專家，充分挖掘地域文化特色，將神農(nóng)架“野人”設(shè)計(jì)成雕塑，置于路側(cè)觀景臺(tái)中，成為了游客去神農(nóng)架旅游途中的一個(gè)旅游景點(diǎn)，形成了公路文化景觀獨(dú)特的亮點(diǎn)；此外，神宜路還結(jié)合當(dāng)?shù)孛袼讉髡f，為每座橋梁起一個(gè)景觀名稱刻于景石上，讓游客能透過這些橋名感受當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情（圖9、10）。
圖9 神宜路路側(cè)觀景臺(tái)
圖10 神宜路路側(cè)觀景臺(tái)
吉林省吉延路聘請(qǐng)了當(dāng)?shù)匚幕摇摇⒆碳摇⒓艏埶囆g(shù)家，深入挖掘長(zhǎng)白山文化，創(chuàng)作了一些優(yōu)美的詩(shī)句、篆刻和剪紙圖案；并將其刻于當(dāng)?shù)厥纳现糜诜?wù)區(qū)內(nèi)，形成了一個(gè)供游人了解當(dāng)?shù)匚幕⒙糜翁厣木包c(diǎn)（圖11、12）。
圖11吉延路體現(xiàn)地域文化的景觀石
圖12吉延路體現(xiàn)地域文化的景觀石
2.6結(jié)合地方經(jīng)濟(jì)
公路建設(shè)與地方經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)，一方面公路建設(shè)改善了地方交通運(yùn)輸條件，促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是帶動(dòng)沿線區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市土地升值；另一方面，公路建設(shè)尤其是服務(wù)區(qū)建設(shè)應(yīng)充分利用地方經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，享受由公路建設(shè)帶來的土地升值和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)成果。
吉延高速的蛟河服務(wù)區(qū)建設(shè)，充分挖掘地方飲食文化特色，將老G302上的慶嶺活魚一條街的飲食引入到高速公路服務(wù)區(qū)中，建成了“慶嶺活魚村”。目前，去吉延高速“慶嶺活魚村”吃松花湖魚，已成為長(zhǎng)白山旅游活動(dòng)的一部分，甚至周邊居民還專門到“慶嶺活魚村”請(qǐng)客吃飯、辦婚宴等等。此外，在活魚村內(nèi)吃飯的游客還可以在這里方便地了解附近旅游景點(diǎn)，如拉法山森林公園、蛟河紅葉谷景區(qū)的特色和自駕游路線，大大促進(jìn)了地方旅游業(yè)的發(fā)展。高速公路和地方旅游均獲得較大收益，這成為一個(gè)公路建設(shè)與地方經(jīng)濟(jì)結(jié)合的很好典型（圖13）。
圖13 吉延路蛟河服務(wù)區(qū)慶嶺活魚村
但是，由于高速公路封閉的管理特點(diǎn)，游人還無法從服務(wù)區(qū)直接方便地到達(dá)附近的拉法山旅游景點(diǎn)，需要繞行一段距離，這顯示出服務(wù)區(qū)與旅游景點(diǎn)結(jié)合還不夠緊密。因此，今后我們還應(yīng)進(jìn)一步探討“如何更好地將高速公路服務(wù)區(qū)與旅游景點(diǎn)相結(jié)合”。
2.7注重旅途體驗(yàn)
隨著人們生活水平的提高，機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加，越來越多的人自駕車出行旅游。同時(shí)，人們也不僅僅滿足于在旅游景點(diǎn)內(nèi)的旅游了，希望在旅途中感受自然，享受自然帶來的樂趣。因此，人們對(duì)公路的要求不僅僅是簡(jiǎn)單的交通功能，更希望在公路途中感受舒適和快樂。
環(huán)長(zhǎng)白山旅游公路不僅僅是一個(gè)交通通道，還是一個(gè)大公園——“原生態(tài)的森林公園”。游人行駛在行車的過程就屬于長(zhǎng)白山旅游的一部分；可隨意停車觀賞長(zhǎng)白山美景，享受 “天然大氧吧”；可在觀景臺(tái)欣賞遠(yuǎn)處的山、親近那清澈的水、品嘗長(zhǎng)白山獨(dú)特的越橘果（圖14、15）。
圖14 環(huán)長(zhǎng)路觀景臺(tái)——觀馬鞍山 圖15 環(huán)長(zhǎng)路觀景臺(tái)——觀禿尾巴河
吉林省營(yíng)松路是通往長(zhǎng)白山的最便捷的高速公路，景觀設(shè)計(jì)注重“面”、“線”、“點(diǎn)”相結(jié)合，通過充分借景自然風(fēng)光、盡量保護(hù)路側(cè)原生植被、精心營(yíng)造體現(xiàn)地域文化特色的服務(wù)區(qū)景觀，打造一條讓游人能逐步欣賞、逐步感受、逐步遐想長(zhǎng)白山自然、人文景觀的旅游高速公路。讓高速公路不僅僅是旅游通道，而是旅游景區(qū)的延伸；讓“旅游公路”成為“公路旅游”，讓游人行駛在公路上成為一種視覺和心靈的享受（圖16、17）。
圖16 營(yíng)松路輝南服務(wù)區(qū)——體現(xiàn)輝南古城特色
圖17 營(yíng)松路靖宇服務(wù)區(qū)——體現(xiàn)楊靖宇紅色文化
3．我國(guó)公路環(huán)保關(guān)聯(lián)性設(shè)計(jì)（CSD）的發(fā)展趨勢(shì)
隨著我國(guó)“生態(tài)文明”建設(shè)和“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”社會(huì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸部勢(shì)必向“兩型”交通、“低碳”交通、“服務(wù)型”交通、“節(jié)能減排”交通過渡。為貫徹落實(shí)好國(guó)家層面、交通行業(yè)層面對(duì)公路運(yùn)輸?shù)男乱螅M(jìn)一步借鑒國(guó)外公路環(huán)保關(guān)聯(lián)性設(shè)計(jì)（CSD）的先進(jìn)理念，發(fā)展我國(guó)公路設(shè)計(jì)新理念的內(nèi)涵是必然趨勢(shì)，筆者認(rèn)為主要有以下幾個(gè)方面：
3.1多學(xué)科合作更加緊密
目前，多學(xué)科團(tuán)隊(duì)合作的作用還沒有在公路建設(shè)全過程中充分得到體現(xiàn)；如公路規(guī)劃階段、可行性研究、公路設(shè)計(jì)階段對(duì)環(huán)保的考慮還不夠深入，環(huán)保及景觀等多學(xué)科合作還停留在公路建設(shè)階段。隨著國(guó)家政策對(duì)生態(tài)環(huán)保的重視程度不斷攀升，人們對(duì)公路景觀的要求越來越高，在公路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)等前期階段，生態(tài)、景觀、文化等多學(xué)科的合作將會(huì)更加緊密。例如：我院最新承擔(dān)的“吉林省鶴大高速公路景觀及環(huán)保規(guī)劃設(shè)計(jì)”就是在設(shè)計(jì)前期介入的。
3.2公眾參與逐步深入
我國(guó)公路設(shè)計(jì)全過程中還缺乏公眾參與及利益相關(guān)團(tuán)體的介入，各種交流手段的開發(fā)較少，設(shè)計(jì)師缺乏與公眾交流；環(huán)評(píng)中雖有公眾參與但也不受重視，多數(shù)時(shí)候僅流于形式，通常不能對(duì)最終決策產(chǎn)生決定性影響。往往是路修通了，可是自然景觀和地方文化破壞了；很多公路設(shè)計(jì)還缺乏人文關(guān)懷，如對(duì)于殘疾人、非機(jī)動(dòng)車和行人出行的安全、美學(xué)設(shè)計(jì)技術(shù)等還缺乏深入研究。今后，隨著民眾自我素質(zhì)的提高，自我保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)，和諧社會(huì)及建設(shè)的需要，公共參與必將會(huì)在公路設(shè)計(jì)中發(fā)揮更大的作用。
3.3景觀設(shè)計(jì)的作用提升
目前，我國(guó)的景觀設(shè)計(jì)在公路中所做的更多的只是“公路綠化美化”工作，這與歐美國(guó)家?guī)资昵暗那闆r非常類似。但美國(guó)20世紀(jì)20年代開始，相關(guān)研究就認(rèn)為：景觀設(shè)計(jì)在高速公路中的作用，不應(yīng)僅僅是“美化”，更應(yīng)在公路選線、線形設(shè)計(jì)、保護(hù)及利用景觀、生態(tài)設(shè)計(jì)方面起重要作用。比如，在美國(guó)很多公路特別是旅游公路（Scenic Byway）就是由景觀設(shè)計(jì)牽頭，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各專業(yè)完成公路總體設(shè)計(jì)。相信，我國(guó)公路設(shè)計(jì)行業(yè)中景觀設(shè)計(jì)也將發(fā)揮越來越大的作用
3.4路外景觀系統(tǒng)規(guī)劃
路外景觀直接影響公路景觀的優(yōu)劣，對(duì)司乘人員的旅途體驗(yàn)至關(guān)重要，但交通部門又無法控制路外的土地利用；路外亂設(shè)廣告牌、采石場(chǎng)等破壞公路景觀的情況經(jīng)常發(fā)生。為滿足人們對(duì)公路景觀越來越高的要求，各省市交通部們應(yīng)聯(lián)合地方政府對(duì)路外系統(tǒng)景觀規(guī)劃，從控制公路沿線風(fēng)景、提升公路景觀品質(zhì)的角度出發(fā)，引導(dǎo)公路沿線土地利用方式規(guī)劃。例如，嚴(yán)禁在公路視域范圍內(nèi)設(shè)置采石場(chǎng)、污染性工廠等；嚴(yán)禁在路側(cè)私自設(shè)置廣告牌等。
4．結(jié)語(yǔ)
公路環(huán)保關(guān)聯(lián)性設(shè)計(jì)（CSD）強(qiáng)調(diào)多學(xué)科合作，關(guān)注生態(tài)、景觀、資源、文化等多方面，與我國(guó)公路設(shè)計(jì)新理念的精髓一致。今后，隨著我國(guó)“生態(tài)文明”的建設(shè)，公路設(shè)計(jì)新理念的推廣和發(fā)展，公路環(huán)保關(guān)聯(lián)性設(shè)計(jì)（CSD）的理念及方法必將得到更廣泛、更深入的推廣應(yīng)用。
參考文獻(xiàn)：
[2]程建川，張健康，陳靜雅等.簡(jiǎn)論道路綜合敏感性設(shè)計(jì)理念[J].公路，2007，（7）
作者簡(jiǎn)介：
陸旭東（1980-），男，江蘇人，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院環(huán)安中心景觀研究室主任，主要從事交通景觀及環(huán)保研究、咨詢、設(shè)計(jì)工作，發(fā)表論文十余篇。
