車輛超速是造成市區(qū)大部分交通事故的重要因素。雖然相關(guān)車輛并未超過標識速度，它們的速度已經(jīng)快于當時的條件要求。這主要由于道路基礎設施給予了駕駛員“錯誤信號”-駕駛員并未意識到其速度已經(jīng)大大超過了其所處情形的要求。
交通穩(wěn)靜化是道路設計中減速技術(shù)的總稱，即通過系統(tǒng)的硬設施（如物理措施等）及軟設施（如政策、立法、技術(shù)標準等）降低機動車對居民生活質(zhì)量及環(huán)境的負效應，改變魯莽駕駛為人性化駕駛行為，改變行人及非機動車環(huán)境，以期達到交通安全、可居性、安全性問題。目的在于改變駕駛員對道路的感知從而使其以合適速度駕駛。干線和以上標準的道路上不適合進行交通穩(wěn)靜化，因為它們要求較高的計算行車速度。在市區(qū)集散道路上可進行適當?shù)慕煌ǚ€(wěn)靜化，但是穩(wěn)靜化技術(shù)的相關(guān)位置應在本地道路的設計中。
交通穩(wěn)靜化的目的：
主要目的在于：
改善道路安全
改善該地區(qū)居民的生活質(zhì)量
次要目的包括：
使交通順暢；
減少交通量；
改善道路的環(huán)境質(zhì)量；
阻止重型車輛或不必要直通車流使用不合適路線；
限制車輛造成的大氣污染
交通穩(wěn)靜化的措施：
1. 水平速度控制措施
水平速度控制措施是改變傳統(tǒng)的直線行駛方式以降低車速。典型的措施包括交通花壇、交通環(huán)島、曲折車行道、變形交叉口。
1）交通花壇（Traffic Circle）
交通花壇是設置在交叉口中心位置的圓形交通島，車輛沿其周圍環(huán)繞行駛。交通花壇一般適用于社區(qū)內(nèi)部，特別是交通量不大，不關(guān)心大型車運行，而注重降低車速和交通安全的地點。
2）交通環(huán)島（Roundabout）
交通環(huán)島比交通花壇大，它往往設置在交通量較大、車速較高的交叉口。
3）曲折車行道（Chicane）
曲折車行道是交替延伸道路兩側(cè)的路緣，從而使得車行道呈S形。實現(xiàn)曲折車行道的另一個方法是在道路兩側(cè)交替設置斜向或平行的路邊停車泊位。它適用于車速和噪聲都需要控制的地點。
4）變形交叉口（Realigned Intersection）
變形交叉口應用在T型交叉口，它通過改變直行進口道的線形，使直行車流由直行通過變?yōu)檗D(zhuǎn)彎通過。
2. 垂直速度控制措施
垂直速度控制措施是把車行道的一段提高，以降低車速。典型的措施包括減速丘、減速臺、凸起的人行橫道、凸起的交叉口等。
1）減速丘（Speed Hump）
減速丘是一個橫穿車行道的圓拱形凸起區(qū)域。減速丘的縱斷面可以是圓曲線、拋物線、正弦曲線。當接近路緣時，應設置漸變段，以利于排水。減速丘與減速條（Speed Bump）顯著不同是在寬度方向上大于減速條，后者往往用在停車場中。減速丘適用于控制車速，但對噪聲和空氣質(zhì)量要求不高的地點。
2）減速臺（Speed Table）
減速臺是一種平頂?shù)臏p速球丘，一般用磚或者具有紋理的材料建造，其沿行車方向的寬度足以滿足一輛客車停留它的平頂上面。磚或者其他紋理材料改善了減速臺的外觀，容易引起機動車的注意，從而可以降低車速和提高交通安全性。適用于需要控制車速，又需要考慮大型車行駛舒適性的地點。
3）凸起的人行橫道（Raised Crosswalk）
凸起的人行橫道是配有人行橫道標線的減速臺，以渠化行人過街，使機動車駕駛員更容易發(fā)現(xiàn)過街行人。適用于行人偶然穿越道路和車速過高的地點。
4）凸起的交叉口（Raised Intersection）
凸起的交叉口是把整個交叉口區(qū)域全部平凸起的一種交叉口，且四周與各進口道斜坡過渡，平凸部分一般用磚或有紋理的材料建造。凸起高度往往與人行道一樣高。適用于行人交通量大，且無法使用需要占用停車空間的其他靜化控制措施的交叉口。
5）紋理路面（Textured Pavement）
紋理路面和有顏色路面一般用壓印圖案或者交替使用不同鋪路材料來創(chuàng)造不平的道路表面。這種路面往往用在整個交叉口或者人行橫道，甚至有時用于社區(qū)的全部道路。適用于行人活動頻繁，且對噪音不關(guān)心的主要街道區(qū)域。
3. 中央隔離島（Median Barrier）
中央隔離島是設置在交叉口處，并沿主路中線延伸的交通島，其長度大于支路進口的寬度，以阻斷來自支路直行車流。適用于支路與主路相交且支路直行車流不安全的交叉口和主路左轉(zhuǎn)車流不安全的交叉口。
