引言

　　20世紀(jì)90年代．隨著國(guó)家政策的調(diào)整，公路建設(shè)成為中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的投資熱點(diǎn)和重點(diǎn)，公路建設(shè)尤其是高速公路建設(shè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，現(xiàn)代化程度日益提高，取得了舉世矚目的巨大成就。人們對(duì)交通品質(zhì)的要求越來(lái)越高，不僅要求其安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適，而且要求其給人以精神上美的享受，所以對(duì)公路景觀的研究變得日益迫切。使公路與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，是21世紀(jì)公路建設(shè)和景觀環(huán)境科學(xué)的一項(xiàng)十分緊迫的重大課題。

　　公路景觀設(shè)計(jì)起源于20世紀(jì)30～40年代的德國(guó)，其代表人物為漢斯·洛倫茨(Hans Lorenz)。隨后，日本、美國(guó)等國(guó)家在公路景觀設(shè)計(jì)方面也進(jìn)行了大量的理論研究與工程實(shí)踐。中國(guó)由于高速公路建設(shè)起步較晚，在高速公路景觀的評(píng)價(jià)及規(guī)劃、設(shè)計(jì)等方面盡管開(kāi)展了大量的研究課題．但目前尚無(wú)成熟的理論體系與技術(shù)手段。

　　1 國(guó)內(nèi)外道路景觀設(shè)計(jì)發(fā)展歷程

　　20世紀(jì)二十年代，美國(guó)修建風(fēng)景區(qū)道路(Parkway)時(shí)就開(kāi)始進(jìn)行專門的景觀設(shè)計(jì)，主要考慮線形與地物的協(xié)調(diào)和沿線風(fēng)景的保護(hù)與利用到了20世紀(jì)3O年代，德國(guó)首先采用線形模型來(lái)檢查和修正空間線形，將平、縱面線形綜合設(shè)計(jì)，使高速公路達(dá)到舒順的程度。后來(lái)公路景觀設(shè)計(jì)手段又前進(jìn)了一步，采用定制模型和泡沫塑料板制作路線模型，利用光學(xué)原理制作透視圖等。

　　美國(guó)各州公路工作者協(xié)會(huì)(AASHO)于1961年編制了美國(guó)州際和國(guó)防公路(技術(shù)上屬于高速公路)景觀發(fā)展方針，1965年在總結(jié)景觀設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上編制了《公路景觀設(shè)計(jì)指南》。1970年該協(xié)會(huì)綜合并補(bǔ)充修正上述兩個(gè)文件，編制了《公路景觀和環(huán)境設(shè)計(jì)指南》。1965年美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)的《道路美化條例》及1969年通過(guò)的《國(guó)家環(huán)境政策法》等，均清楚的表達(dá)了保護(hù)景觀審美資源的目標(biāo)，以期能使公路給使用者提供一個(gè)賞心悅目的經(jīng)歷，并盡可能把公路構(gòu)筑物對(duì)周圍環(huán)境的視覺(jué)沖擊影響減低到最小。1977年出版的《實(shí)用公路美學(xué)》一書中指出：“支配公路外觀的原則對(duì)鄉(xiāng)村與城市道路均適用，鄉(xiāng)村公路主要把路融入背景不破壞自然，而城市要在視覺(jué)上把道路與城市環(huán)境容為一體要困難的多。并且效果不大。”

　　20世紀(jì)90年代以后，高速公路的綠化開(kāi)始受到重視，交通部先后制定了《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境評(píng)價(jià)規(guī)范(試行)》(JTJ 005—96)和《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范)(JTJ/T 006—98)等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，《公路綠化規(guī)范》正在報(bào)批修改之中，這些規(guī)范對(duì)高速公路建設(shè)的生態(tài)環(huán)境保護(hù)、景觀與綠化設(shè)計(jì)等做了原則性的規(guī)定，例如，“應(yīng)充分調(diào)查沿線的工程地質(zhì)、地形地貌、氣候條件、植被種類及覆蓋率、水土保持現(xiàn)狀等，綜合采用生物防護(hù)和工程防護(hù)措施．做好水土保持工作”、“應(yīng)重視高速公路綠化設(shè)計(jì)，選用適合當(dāng)?shù)厣L(zhǎng)的花草、灌木、喬木等植物，對(duì)路堤邊坡、棄土等進(jìn)行綠化，防止水土流失”等。1999年，江蘇省出臺(tái)了《江蘇省高速公路公路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)指導(dǎo)意見(jiàn)》、《綠化施工技術(shù)規(guī)范》以及《公路綠化工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定》等文件。

　　隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，GIS技術(shù)在景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)領(lǐng)域也得到了廣泛的應(yīng)用，早在1971年美國(guó)就開(kāi)始研制基于GIS技術(shù)的城市景觀規(guī)劃模型METLAND (the Metropolitan Landscape Planning Model)，該模型已在自然景觀資源管理、土地利用規(guī)戈 、景觀規(guī)劃與評(píng)價(jià)、生態(tài)和公眾參與等方面獲得成功應(yīng)用。今年來(lái)，國(guó)內(nèi)也利用RS采取景觀數(shù)據(jù)，用GIs管理和組織數(shù)據(jù)并進(jìn)公路景觀數(shù)據(jù)空間分析和評(píng)價(jià)[2,3]。 

　　2 公路景觀設(shè)計(jì)理念

　　國(guó)外高速公路的綠化以保護(hù)和修復(fù)自然植被為主，綜合考慮環(huán)境、生物、人三方面的關(guān)系，運(yùn)用自然、無(wú)強(qiáng)烈人工痕跡的綠化來(lái)緩解公路與環(huán)境的沖突，彌補(bǔ)公路對(duì)生物生境的破壞，屏蔽公路給周圍居民造成的視覺(jué)影響，為公路上的行駛者提供具有吸引力的景觀，同時(shí)降低養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)用。

　　在我國(guó)，高速公路的景觀、綠化設(shè)計(jì)往往滯后于公路的工程設(shè)計(jì)，在高速公路的設(shè)計(jì)中缺乏工程、景觀、生態(tài)等多學(xué)科系統(tǒng)而有效的合作，使得公路在路線選擇和工程施工的過(guò)程中對(duì)自然環(huán)境造成極大的破壞；而后續(xù)的綠化設(shè)計(jì)又缺乏生態(tài)理念。過(guò)多重視視覺(jué)效果和近期效果，忽視了綠化對(duì)環(huán)境和生物的生態(tài)效益．公路綠化需要繁重的后期養(yǎng)護(hù)維持，呈現(xiàn)的景觀效果也呆板單一，與環(huán)境不相融合。

　　我國(guó)在綠化設(shè)計(jì)程序方面與國(guó)外具有一定的差異。國(guó)外高速公路綠化景觀的設(shè)計(jì)首先要經(jīng)過(guò)詳細(xì)的調(diào)查與評(píng)估。該階段所做的工作主要如下。① 基礎(chǔ)資料的收集。② 自然景觀的調(diào)查評(píng)估：根據(jù)調(diào)查所得的各類景觀的特性確定其敏感程度。③視覺(jué)質(zhì)量的調(diào)查評(píng)估：確定高速公路兩旁能集中看到該公路的主要區(qū)域和高速公路上沿線有觀賞價(jià)值的自然和人文景物的主要路段。綠化景觀設(shè)計(jì)首先關(guān)注沿線自然植被的保護(hù)恢復(fù)、行車過(guò)程中視線景觀的組織，其次才是服務(wù)區(qū)等一些特殊區(qū)域的綠化景觀設(shè)計(jì)。

　　在我國(guó)高速公路的綠化設(shè)計(jì)中，由于缺乏相關(guān)的資料，公路綠化的設(shè)計(jì)又往往滯后于公路整體的規(guī)劃設(shè)計(jì)．致使綠化設(shè)計(jì)的周期較短，在這樣的情況下，往往忽略前期的調(diào)查評(píng)估或是調(diào)查的資料不夠詳實(shí)，無(wú)法真正指導(dǎo)景觀綠化的設(shè)計(jì)。而設(shè)計(jì)的重點(diǎn)則是放在互通式立交區(qū)、服務(wù)區(qū)、隧道洞口等點(diǎn)狀區(qū)域及中央分隔帶，強(qiáng)調(diào)景觀效果的奪目性、現(xiàn)代感或文化內(nèi)涵，對(duì)于貫穿高速公路始終的邊坡則使用少數(shù)幾種常用的植物和變化不多的搭配方式進(jìn)行綠化，很少考慮植物材料與周邊自然植被的融合性，更很少有意識(shí)地將公路沿線優(yōu)美的自然景觀組織到公路使用者的視線中來(lái)。

　　3 道路景觀設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)

　　從20世紀(jì)60年代中期開(kāi)始．以美國(guó)為中心開(kāi)始開(kāi)展了景觀評(píng)價(jià)的研究，到了70年代該領(lǐng)域研究得到快速發(fā)展。并一直持續(xù)到現(xiàn)在。Crofts[4]于1975提出兩種研究公路景觀的評(píng)價(jià)方法：公眾偏好模式與成分代用模式。Danie和Vining[5]將景觀評(píng)價(jià)方法分為生態(tài)模式、形式美學(xué)模型、心理模式、心理與現(xiàn)象模式等不同類型進(jìn)行分析研究。目前重點(diǎn)放在定量評(píng)價(jià)上。經(jīng)過(guò)近40年的發(fā)展。景觀評(píng)價(jià)研究領(lǐng)域目前世界較的有四大學(xué)派：專家學(xué)派、心理物理學(xué)派、認(rèn)知學(xué)派和經(jīng)驗(yàn)學(xué)派，不同學(xué)派在不同導(dǎo)下形成很多各不相同的評(píng)價(jià)方法，并結(jié)合具體做法形成相對(duì)穩(wěn)定的評(píng)價(jià)模式。九十年代中后期．3S技術(shù)在我國(guó)公路建設(shè)和景觀環(huán)境評(píng)價(jià)中開(kāi)始得到應(yīng)用。李修剛[6]等利用GIS的圖形疊置方法對(duì)公路周圍環(huán)境的敏感程度和對(duì)公路環(huán)境的影響程度進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)并引入影響程度系數(shù)，利用GIS空間分析功能和處理屬性數(shù)據(jù)的功能，對(duì)公路環(huán)境影響綜合評(píng)價(jià)和路線方案的優(yōu)選。

　　國(guó)內(nèi)對(duì)景觀的評(píng)價(jià)主要有定性和定量?jī)煞N方法．隨著統(tǒng)計(jì)學(xué)和計(jì)算機(jī)的發(fā)展和推廣，對(duì)定量評(píng)價(jià)法的研究越來(lái)越多。定性描述法主要是從自然景觀、人文景觀、環(huán)境質(zhì)量等方面，用文字描述的形式進(jìn)行評(píng)價(jià)。目前，定量化的評(píng)價(jià)方法有：層次分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)法、專家調(diào)查法、綜合評(píng)價(jià)指數(shù)法、主成分分析法、灰色關(guān)聯(lián)度分析法等方法 。 

　　4 結(jié)語(yǔ)

　　隨著綜合國(guó)力的提高，道路景觀設(shè)計(jì)已得到各級(jí)政府和相關(guān)單位的重視，但我國(guó)在公路建設(shè)體制以及設(shè)計(jì)理論上還需要進(jìn)一步完善。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]錢國(guó)超，唐述虞，趙黽．高速公路環(huán)境景觀設(shè)計(jì)．人民交通出版社，2009：1-5．

　　[2]賀志勇，王宇．基于GIS的公路景觀評(píng)價(jià)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用研究．中外公路，2009(3)．

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　　[4]The landscape component approach to landscape evaluation．Transactions of the Institute of British Geographers，No 66：124-129，1975．

　　[5]Daniel，T．C．a(chǎn)nd Vining，J．Methodological issues in the assessment of landscape quality．In：Behavior and tlIe Natural Environment,Vol．6．Altman and Whohlwill eds．New York：Plenum Press，1983．

　　[6]李修剛，王煒．用于道路環(huán)境影響綜合評(píng)價(jià)的基于GIS的圖形疊置法叨．環(huán)境科學(xué)學(xué)報(bào)，2001，21f4)：448-453．

　　[7]付毅．高等級(jí)公路景觀評(píng)價(jià)方法研究fD]．長(zhǎng)春：吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文，2004：6—9．