原本淡季最低都要每公斤2.5元的運價，近期再跌近半。航空、陸運爭搶貨源、渠道的博弈空前激烈。
昆明到上海，每公斤鮮花空運價格1元，冷藏車運輸價格每公斤1.5元，比原本淡季最低都要每公斤2.5元的運價還要低出很多———一場突如其來的幸福，最近砸在了昆滬兩地的鮮花批發商頭上，十多年來從未遇到的超低運費讓批發商有些懵懂。但此時昆明的鮮花物流圈子里卻是暗流涌動甚至“血雨腥風”，一場陸空物流價格戰已到白熱化階段。
單純計算油費、過路費以及司機費用，昆明至上海的冷藏車運輸每公斤成本為1元，如再加上公司運營、產品損耗、返程空載、汽車折舊等，目前昆滬冷藏車運費標價1.5元已是綜合成本的底線。相對來說，航空運輸的成本計算更為復雜，現階段國內還沒有專業貨機，鮮花運輸使用的是載客飛機的副艙，飛機單程的成本需要考慮客運上座率，鮮花運輸成本很難單獨測算。但業內人士也表示，每公斤1元的空運價格遠遠“不夠本”。
“過去幾年，昆明鮮花到上海，主要依靠的是航空運輸，旺季每公斤運費在7塊到8塊，淡季最低也要兩塊五。現在不是淡季，而且燃油價格不斷上漲，運費不漲我們已經很慶幸了，突然間貨運公司紛紛降價確實讓人費解。”與絕大多數批發商一樣，昆明格瑞林花卉有限公司總經理李啟猛開始不明就里，在鮮花采后環節中，一貫表現強勢的物流公司為何會主動向花企拋出橄欖枝？難道是物流企業集體良智慧花園心發現，開始真情大回饋？
真相往往比謎面要簡單，不少人很快參透了個中玄機。導致昆明運輸線的物流企業集體調價的根本原因就是爭搶貨源。2013年第一季度，經營昆滬線的航空公司鮮花運輸量與去年同期相比減少了近八成，部分航班甚至出現“空飛”。意識到形勢不妙的航空公司立即展開調查，發現昆滬線90%的貨源流向了2012年開通的冷藏車物流。36個小時直達、平均每公斤2.5元的運價以及送貨上門的便捷服務，使得昆滬冷藏車運輸線運營不到半年，就完全打開了局面。多年來因旺季單方面提高價格、服務質量持續遭詬病的航空企業，為了搶回流失的客戶率先出招———大幅降價。
記者了解到，現在的超低運費并非一蹴而就，從4月20日開始，雙方一直在通過降價試探對方的底線，這種直接拼價格刺刀的方式可謂刀刀見血———3塊、2塊5、2塊……最終直接演變成雙方都不顧及自身利潤而純為搶奪市場份額搏殺。據知情人士透露，經過兩個多月的價格拉鋸戰，雙方尤其是汽運公司大感吃不消，汽運公司一直處于最低成本的維持狀態，航空公司雖然財大氣粗園林工程，卻也不可能無休止地虧本經營下去。為了打破僵局，雙方已經坐下來展開協商，據了解，雙方很有可能通過股權合作方式共同經營。
有知情的業界人士擔心，陸空雙方的合作雖然暫時還未形成定論，但對花企和花商來說，這很可能并不是一個好消息，如果航空公司與汽運企業聯手，最終很可能形成外運渠道的壟斷，此后再通過提價來牟取暴利。一位不愿透露姓名的汽運公司負責人告訴記者：“現階段的鮮花物流還處在最初級階段，根本無市場秩序可言，汽運公司之間、建筑施工航空公司之間、汽運與航運之間，用刀光劍影來形容大家爭搶貨源一點都不夸張，這個行業也一直都是大魚吃小魚。別看現在大家降價虧本，對手一退出或是協議一達成，運費馬上就會漲到4塊、5塊，虧了半年的錢，可能一個月就能賺回來，最終吃虧的還是花企。”（黃正秉）
