一位歐洲的花卉專家曾經說過：以100分為滿分來給市場上花卉打分，其中生產及產品品質占50分，中國不少鮮切花生產企業已經能拿40多分，品質可與歐洲等花卉發達國家的媲美；另外50分是采后流通環節，國外規范的采后處理及冷鏈運輸一般能得園林到40多分，而中國企業只能打10多分，有的甚至是0分。綜合評分后，國外優質產品達到90分以上景觀設計，而國產貨大多在及格線以下。

    在花卉生產規模日益擴大、消費需求不斷攀升的當下，采后流通環節的滯后嚴重拖累產業前行。不久前，記者從云南省花卉產業辦公室信息推廣中心了解到，2010年，云南省花產辦提出將花卉物流視作未來的工作重點，為此，云南省推出了準備多年的國內第一部鮮切花物流規范。推廣中心家居魚缸相關負責人告訴記者：“解決采后物流與花卉生產不匹配的難題，已經被列入云南花卉發展的長遠規劃。出臺鮮切花物流規范也是回應行業的呼聲，說明采后流通環節的整體環境迫切需要改善?！?

    云南云花聯合運銷股份有限公司總經理李君分析，現階段，解決云花保鮮、包裝、物流問題確實非常重要，解決問題的良機也同時出現。昆明鮮花物流主要依賴航空客艙的輔艙來運輸，暫時還沒有貨運專機。每年云南向外運輸鮮花約17萬噸，除空運約14萬噸外，鐵路運輸約2萬噸，公路約1萬噸。2012年，昆明新機場建成后，航空運力將成倍增長，這對云花物流既是機遇也是挑戰。新機場至斗南花卉市場距離較老機場遠30公里，部分小型貨運代理由于貨量小，短途運輸成本將會大幅增加，有實力的貨代將會通過資源整合進一步擴大規模。鐵路運輸受條件及時間的影響，只能在極少數線路上保持優勢，發展局限很大。公路運輸則會成為云花物流新突破口。在荷蘭，公路運輸占到90%以上的份額，近年來，云南的公路運輸也呈現出迅猛的上升勢頭，未來，24小時冷藏車運輸圈將成為云花發展重點。而資源整合后的物流市場，將更能體現出服務與品質的價值。

    要想在后面的50分上作文章，必須要注重每一個細節。昆明方德波爾格玫瑰花卉有限公司副總經理馬原青分析后認為：以月季切花為例，切花包裝大多用瓦楞紙，瓦楞紙受擠壓會對花頭造成輕傷害，因此建議商戶包裝時加墊花頭保護材料。此外，云花生產者不重視采后及運輸環節，不僅會影響產品品質，還限制了很多花卉新產品的市場推廣。六出花雖然進入中國市場已有多年，但推廣一直受采后及運輸的影響無法擴大市場半徑。最近已有云花企業間展開合作，改善流程和運輸方式，在保證品質的前提下，推廣一些局限性較大的草切花產品。

    云南英茂花卉公司副總經理陳媛說：“十多年來，英茂一直在從事對日鮮花出口，對產品的包裝、品質要求比較了解，實際上并不是生產企業和市場做不到，關鍵還是國內消費需求較為低端，改善當下的流通環境需要一個較長的過程。當前最重要的是改變從業人員的傳統觀念，國內高端消費市場已初步形成氣候，改善國內原始的供貨方式，讓大家充分認識到高品質鮮花的價值，眼下正是一個好的時機。”

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